峡江春橙笑弯腰

或许是担心过低的销量会影响到市场对车型的评价，菲亚特未公布500e的具体销量数据，Baum&Associates推测大约是50辆。

其表示，电动汽车的出现本为解决未来存在能源枯竭的危机，从目前情况看来，世界石油资源新增产能充足，其他燃料也陆续发掘，而电动汽车方面由于续航里程、充电桩建设及成本等问题尚未得到有效解决，电动汽车的未来发展仍被质疑。据路透社报道，日产总裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)宣布计划逐渐减少美国和日本的电池生产直至停止，而日本本土工厂也会减产下一代电池。

但截至发稿前，日产汽车暂未就是否将大举进军氢燃料电池车的可能做出回应。日本是世界上最挺氢燃料车的国家，除得到交通省、产业省和环保省的支持外，政府针对汽车厂家和消费者进行大量补贴，各企业亦积极投建加氢站。上海一位电池专家表示，氢燃料汽车有望在燃油车的替代市场中分一杯羹。据调研，尽管三星SDI等知名企业为世界大部分汽车厂商提供了新能源车所搭载的动力电池及电池包，但包括福特汽车在内的国际公司正致力于形成对旗下新能源车电池的自产计划，而国内涉及新能源车生产的比亚迪和福田汽车(600166.SH)等公司旗下新能源汽车的电池均已实现自产。**电池业务水平有限，低性价比是削减主因**日产公司是日本国内资深的汽车制造商，其旗下的多款新能源汽车所搭载的车用电池均为自产，该公司同时为其他厂商提供电池技术。

国内整车企业比亚迪(002594.SZ)于2014年8月宣布研制出一类突破传统磷酸铁锂材料的电池，这款磷酸铁锰锂电池的能量密度可达到三元材料水平(约150Wh/Kg)，能大幅提升汽车的续航能力，而其成本远低于后者。**日产汽车或看弱电动汽车**在业界看来，削减车载电池的生产不仅是市场挤压的结果，更预示着日产汽车对电动汽车的看弱，因为这一计划意味着日产汽车将放弃在电池研发上的自主权，而对电池性能的独立研发是当下大部分整车厂商正在致力实现的。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

汽车业吹响了金九银十的冲锋号，其中最响的是新能源汽车。据郑先生的观察，身边同事或者邻居，说到买车，几乎没有人提到要买新能源车，除了价钱贵外，他认为很多人是没有驾驶新能源车的习惯，如果他们尝到甜头(省钱)，肯定乐意买，而且会越来越喜欢。目前新能源汽车市场指导价大多在10万元到30万元之间，考虑到9月1日开始实行的部分车辆享受免购置税的政策，再去掉国家和地方政府的补贴，车价也要在7万元-20多万元。上海市民陈先生近日去4S店试驾了一辆某自主品牌的电动汽车，让他略感失望。

而七八万元已经够买一辆普通配置的合资车。9月11日，特斯拉汽车(TSLA)通过Twitter发布消息表示，将在中国和日本大举扩建超级充电站

而纯电动汽车电池、电机和电控等核心零部件，就绕开了发动机和变速箱。比如这次的赛事合作伙伴汉能薄膜发电集团，为赛事提供太阳能快装电站。昨天首站在北京的鸟巢外落幕，奥迪ABT车队的迪格拉西最后一圈乱中夺冠，原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯普罗斯特，与文图里车队的尼克海德菲尔德最后一圈发生撞车，双双出局。在北京的日照条件下，每套设备每天可提供70度电力，应用在赛事中，快装电站在正常日照情况下能为7辆赛车充电，只需3套快装电站即可为赛事所有20辆赛车提供电力。

和F1相比，FE更便宜，更环保。本次参赛的中国国家队，由中国政府赞助。北京没有F1赛车，但如今有了FE国际汽联电动方程式世界锦标赛。电池仍是短板昨天的比赛中出现了车手换车的一幕，这是对电动赛车无法快速充电做出的无奈之举。

目前已有28个城市排队加入举办阵营。清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，由于国外车企的发动机、变速箱等核心技术发展比较成熟，中国落后了几十年。

不过在中方的请求下，北京变成了首站。FE大赛对中国赛车运动和中国电动车都是一个重大历史时刻。

在这里听不到F1大赛上马达刺耳的嘶鸣，取而代之的是电动机的嗡嗡声。相反在光伏等新能源领域，中国不少企业拥有核心技术。为了区别F1等燃料赛车比赛，国际汽联对FE赛事的多项限定都与节约减排挂钩。中国国家队的小皮奎特和董荷斌分别获得第9和第16位。FE首秀北京展示绿色基因FE电动方程式大赛昨天在鸟巢外开跑。更重要的是中国企业掌握着不少核心技术。

在电动车领域，目前国内技术水平尚未落后太多。中国派出国家FE车队出战，也是希望在电动车技术领域上有所突破，进而赶超世界传统车企。

FE给中国车企提供超车机会首个FE赛季的路线图链接全球10个中心城市，跨越亚洲、南美洲、北美洲和欧洲，这与电动车在世界范围掀起的浪潮不谋而合。据悉，在国际汽联最初公布的2014-2015赛历上，北京是第三站。

比如FE无污染，噪音低;比赛对赛道要求不高，有两三公里平整路面即可，无需建设专业赛车场。电动车方程式首席执行官阿雷让德罗阿加戈介绍，换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。

昨天在鸟巢外道路上进行的电动车方程式大赛，完全颠覆了以往人们对于赛车的印象。从这一意义上说，电动赛车场有望给中国新能源汽车企业超车世界传统车企诸强提供机会。阿加戈说，技术需要时间去发展。此外，中国计划在三年内打造自己的电动方程式赛车。

此外，FE强调的不仅仅是赛事本身，它还旨在加快电动汽车的发展，以及推动相关基础设施的建设，让电动汽车成为汽车行业的主流。由于电池充电技术还没有达到像F1赛车加油那样，在短短数秒就可以完成的水平，每名赛车手在比赛中都使用两辆赛车，在电池电量不足时换车。

而负责人表示，这一赛事的目标正是展示电动车的长处和短板，以推动电动车产业的进步。目前我们的电池只能维持25-30分钟，但我们的目标是用一辆车和一块电池跑完整个比赛。

一位现场观赛的专家这样评论说，FE一出生，全身流动的都是绿色的血液。初看上去这不像是方程式大赛，但它正在用绿色基因改变着大家的看法

政府和职能部门的环保工作诚意有多大，需要日后观察，目前对早前遗留污染的处置还缺乏力度，我们最担心此前的沙漠污染出现恶劣爆发。诸先生原本在江浙地带开化工厂，2000年前后厂区周围的河流污染，让他险些破产。诸先生的厂里也有蒸发池，如果按照标准，新建无害环保设备，一次性投入至少5000万元，不是做不起，当时觉着暂时不用做，大家都直排，也就一块儿排了，沙漠又这么大。没有进来化工厂前，这里荒漠化严重，治沙问题突出也不见外界关注。

敖云巴图可以流利地使用汉语，当地搞开发区后，他做生意学会的。我们也开玩笑说，能不能我们给政府交一万元，继续放牧。

为此管委会核算补偿补助资金达1.01亿元，这对管委会的财政压力也很大。本身市场不景气，又要大额投入上环保设备，这对企业来说很危险，很容易断资金流。

沙漠边缘的化工企业洗牌已经开始，对于高耗能高污染的化工企业来说，肆无忌惮排污和环保零压力一去不复返。中卫市政府副秘书长张冠华在电话中说。